投资727亿元、全长134.2公里的平陆运河刚刚正式投入使用，作为新中国首条新建的通江达海大运河，其主要目标是为西南内陆地区开辟一条南向出海的通道。过去，云贵川渝地区的大宗货物只能通过西江航线向东，经过长途运输到珠三角港口；而现在，货物可以从南宁顺运河直达钦州北部湾港，航程缩短560公里，预计物流成本将下降18%-30%，每年能节省数十亿运费。然而，运河通航后，一些尴尬问题显现，许多经过运河的货物最终的目的地居然是广东。

在平陆运河通航的首日，虽然现场气氛热烈，但实际运输货物的量却显得微不足道。官方数据显示，首日有30艘船只运输1679.8吨货物，品类包括汽车配件、胶合板等，与西江上日均过货量相差甚远。西江航道的长洲船闸日均过货60万吨，甚至一年可以达到2.24亿吨，说明运河必须找到更多货源，但问题在于，西江上的大多数货物目的地正是广东。

通过查询得知，西江下游运输的砂石、水泥等建筑材料占到六成以上，这些货物从广西的矿山和工厂出发，运输至佛山、广州等地。虽然广西的建筑材料具备价格竞争力，但从西江直接运输到珠三角的建立关系已经相当稳定。若货主要将这些货物转至平陆运河，首先需要解决运输成本及存储问题，这无疑给了他们更多负担，因此他们更倾向于维持现有运输方式。 龙8头号玩家国际

平陆运河并非与西江相对立，反而是要吸引那些本来通过公路与铁路运输，或是新增的货物。因为公路运输灵活方便、铁路运输便宜，但水路运输则需完善的港口和配套设施，因此，货物运输方式的转换并非一朝一夕之事。

从长远来看，平陆运河不会立即改变西江的货流格局，而是能提供更丰富的出海路径选择。广东的港口服务十分成熟，广州港和深圳港的运输网络已经建立了几十年，因此，运河通航不会影响珠三角港口的地位，反而是形成互补关系。

广东方面对平陆运河的态度相对积极。广东港航集团在运河建设中积极参与运力配置，与新航线和港口的衔接相结合。湛江港在推动内河近海与远洋的错位分工，而肇庆则在谋划与广东湾区的对接，显示出它们对合作的新机遇。 龙8头号玩家国际

因此，经过平陆运河的货物可能一部分会转运至广东，注入到东盟市场的机会也逐渐增多。在这种双向发展的背景下，多一条通道及选择对整个地区都是有利的。